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16. 03. 2017 | Autor / Redakteur: Norbert Meiszies/SP-X / Joram Schweizerhof Mit dem X-ADV präsentiert Honda ein ungewöhnliches Zwitter-Zweirad. Es verbindet die Vorteile einer Reiseenduro mit den Annehmlichkeiten eines Rollers und eröffnet damit beiden Fahrzeuggattungen ganz neue Pespektiven. Firmen zum Thema Der X-ADV soll Motorrad- und Rollerwelt verschmelzen. (Bild: Honda. ) Bis Daniele Lucchesi seinen Vorgesetzten in Italien von dem Konzept überzeugt hatte, und vor allem die japanischen Project-Leader seine Idee verstanden, brauchte es geraume Zeit. Der Italiener, seines Zeichens Planungsmanager für Honda Italia, hatte nämlich einen verrückten Traum. Er stellte sich eine Art Roller für die Stadt vor, mit dem man, wie mit einem Motorrad, auch über nicht asphaltierte Wege fahren könnte. Als er nämlich seiner Freundin seinen Lieblingsstrand zeigen wollte, eine einsame Bucht aus seiner Jugend, musste er feststellen, dass die Zufahrt noch immer aus einem unzugänglichen Pfad bestand, den er mit seinem Roller unmöglich befahren konnte.

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Eröffnet neue Möglichkeiten. Als innovatives Crossover-Projekt meistert unser X-ADV nicht nur bestens die Anforderungen der Stadt, sondern begründet mit seiner Off road-Performance eine völlig neue Motorrad-Kategorie. Ausgestattet mit einem 745-cm3-Zweizylindermotor, der mächtig Druck von unten und im mittleren Drehzahlbereich liefert, ist in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT (Dual Clutch Transmission), das für Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung sorgt, mühelose und sportliche Beschleunigung garantiert. Außerdem ist eine 35-kW-Version* (48 PS) für alle A2-Führerscheinbesitzer ohne Aufpreis erhältlich. Dank dem großen 21-Liter-Stauraum unter der Sitzbank, dem fünffach verstellbaren Windschild und dem "SMART Key"-System (Funkschlüssel) ist eine unkomplizierte Nutzung im Alltag garantiert. * A2-tauglich mit Honda Drosselungskit – erhältlich bei Ihrem Händler.

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Es bleibt zwar bei 55 PS bei 6250 Touren und 68 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 4750 Umdrehungen, allerdings kann das Triebwerk nun um 900 Touren länger ausgewunden werden - ein enormer Schritt in die sportliche Richtung! Zwar ist diese Steigerung auf 7500 Touren ein noch größerer Segen für die konventionell geschalteten NC750S und NC750X, aber auch für Integra und X-ADV mit ihrem serienmäßigen Doppelkupplungsgetriebe DCT (Dual Clutch Transmission) ist das befreitere Ausdrehen ein echter Gewinn. Vor allem, weil man die sportlichere Schaltkulisse in drei Stufen (S1, S2 und S3) einstellen und auf Wunsch auch per Tasten am linken Lenker selbst in das Geschehen eingreifen kann. Manuelles Schalten, A2-Führerschein? Alles kein Problem am Honda X-ADV Sogar die ärgsten Eigenbrötler, die sich überhaupt nichts vorschreiben lassen möchten, werden am X-ADV fündig, mit dem manuellen Modus MT (manual Transmission) werden die Gänge per Tasten vom Fahrer geschaltet, wer nicht rechtzeitig reagiert, rattert in den Begrenzer - falls das jemand braucht.

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Super Cub C125 2019 UVP ab Werk: €3. 475, 13* UVP inkl. Überführung: €3. 704, 20* Super Cub C125 Hauptmerkmale Super Cub C125 Technische Daten ▲ Technische Daten anzeigen Motor Bauart Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor Bohrung x Hub (in mm) 52, 4 × 57, 9 Hubraum (in cm3) 125 Verdichtung 9, 3: 1 Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung Max. Leistung (kW (PS) bei min-1 (95/1/EC)) 7, 1 (9, 7) / 7. 500 Max. Drehmoment (Nm bei min-1 (95/1/EC)) 10, 4 / 5. 000 Zündung Transistorzündung Starter Elektrostarter Kraftstoffverbrauch CO2 g/km kombiniert ab Euro 4 (g/km) 34 g/km Abgasverhalten Euro 4 Benzinverbrauch (Liter pro 100 km (Honda Messwerte gem. WMTC)) 1, 5 l/100 km Kraftübertragung Getriebe 4 Gang Endantrieb Kette Kupplung k. A. Abmessungen Lenkkopfwinkel 26. 5° Länge x Breite x Höhe (in mm) 1. 915 x 720 x 1. 000 Fahrwerk Mono-Backbone Stahlrahmen Tankinhalt (in Liter) 3, 7 Bodenfreiheit (in mm) Sitzhöhe (in mm) 780 Nachlauf (in mm) 71 Radstand (in mm) 1. 245 Sitzplätze 1 Felge vorne 17 x 1, 85 Felge hinten Bereifung vorne 70/90-17 Bereifung hinten 80/90-17 Radaufhängung vorne 26 mm Teleskopgabel Radaufhängung hinten Schwinge, 2 Federbeine Federweg vorne (in mm) 100 Federweg hinten (in mm) 84 Bremse vorne ABS, 220 mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange Bremse hinten 110 mm Trommelbremse Gewichte Gewicht vollgetankt (in kg) 109 Max.

Dabei erkennt das System sogar, ob der X-ADV bergauf oder bergab fährt und reagiert entsprechend durch früheres Hoch- oder Runterschalten bzw. den Einsatz der Motorbremse. In der Praxis sieht der Fahrer irgendwann gar keine Notwendigkeit mehr, die Gänge manuell zu schalten und ist ständig automatisch unterwegs. Honda ordnet den X-ADV den Adventure-Bikes zu. Dafür sind die 55 PS des flüssigkeitsgekühlten Vierventilmotors nicht unbedingt ein abenteuerlicher Wert, aber der Zwitter lässt sich durchaus agil und dank des langen Radstands von 1, 59 Metern spurtreu über kurvige Landstraßen bewegen. Dabei sitzt der Fahrer eher rollertypisch entspannt aufrecht, während die Füße auf geräumigen Trittbrettern und nicht wie bei einer Enduro auf Fußrasten ruhen. Wer möchte, kann sich allerdings aus dem Honda-Zubehör passende Rizoma-Fußrasten zulegen (circa 500 Euro). Dadurch verlagert sich der Oberkörper weiter nach vorne zum Lenker hin. Außerdem erleichtern sie die stehende Fahrweise im Gelände. Dort findet sich der X-ADV trotz des relativ kleinen 15-Zoll-Hinterrads durchaus zurecht.