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Navigation Was kann man alles beschichten? Für welche Fahrzeuge ist die Beschichtung sinnvoll? Was bewirkt die Beschichtung? Wie dick ist die Beschichtung? Wie lange hält die Beschichtung? Gibt es negative Auswirkungen der Beschichtung? Kann man nur Neuteile oder auch gebrauchte Motorenteile beschichten? Bringt die Beschichtung mehr Leistung? Muss bei einer Kolbenbeschichtung der/die Zylinder nachgehont werden? Aus welchem Material besteht die Temper-flon (Gleitlack) Beschichtung? Müssen die Teile vorgereinigt werden? Kann man die Teile nur komplett beschichten? Bei welchen Temperaturen wird der Gleitlack eingesintert? Was ist DLC? Worin besteht der Unterschied zwischen Temper-flon (Gleitlack) und DLC? Kann man Temper-flon (Gleitlack) und DLC kombinieren? Kann man neben Motorenteilen auch industrielle Teile beschichten? Seit wann gibt es diese Beschichtungen? Hat die Beschichtung positive Auswirkungen auf die Umwelt? Kolben, Pleuel, Ventile, Kurbelwellen, Lagerschalen, Zahnräder, Getriebeteile, Nockenwellen ….

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Soweit die Theorie. Die geeigneten Produkte gibt es nur in grossen Mengen und kosten so zwischen 90 Euro, 1 kg und 360 Euro, 5 Kg. Echt zu Teuer!! Oder man sendet die Kolben zu einen Anbieter der die Beschichtung anbietet ( siehe Oldtimer-Praxis, Oldtimer Markt) Habe mir mal eine Probe des "Wundermittels" besorgt und werde zu- erst mal den bereits gelaufenen Kolben der RT 125/2 behandeln. Ordentliches Ausmessen von Kolben und Bohrung ist klar, damit die Schicht nicht zu dick wird. Werde zu gegebener Zeit im Forum berichten. Jedenfalls hat der Hersteller Interesse gezeigt, auch Packungsgrössen von 100 Gramm anzubieten. Damit wird es auch für Oldtimerschrauber bezahlbar. Aber zuerst sollte der Praxistest klappen!! Hat jemand schon Erfahrung mit beschichteten Kolben und wie sind Eure Meinungen?? Marcus Beiträge: 139 Registriert: 7. Mär 2008, 18:06 #2 von Marcus » 3. Aug 2008, 21:07 Hallo 4xbiker! Die Beschichtung von sogenannten MoS2-Lacken sowie gleichnamigen Ölen hat einen entscheidenden Nachteil: Es sind Schmiermittel auf Molybdänbasis die "Graphit" beinhalten!

Einfach erklärt ist es ein Kohlenstoff, welcher in einem Plasmaverfahren auf das Substrat (Motorenteile) abgeschieden wird. Genauere Erklärungen gibt es auf unserer DLC-Seite. Temper-flon ist ein Gleitlack, der als Reibungsminimierung und Notlaufeigenschaft dient. Von Härte kann eigentlich keine Rede sein. Diese ist allerdings zweckgebunden auch nicht erforderlich. DLC-Schichten sind härter als Titan, verfügen aber anders als Titan, über hervorragende reibungsminimierende Eigenschaften. DLC ist 5 mal so hart wie Kugellagerstahl. Einsatzgebiet bei DLC sind z. Tassenstössel, Kipp- Schlepphebel, Kolbenbolzen. Also dort, wo primär sehr hoher Verschleißschutz erforderlich ist. Siehe hierzu auch unsere DLC-Seite. Ja, bei Lagerschalen von hochbelasteten Rennfahrzeugen befinden sich diese im Einsatz. Es ist allerdings ein sehr aufwendiges und teures Verfahren. Ja, siehe hierzu auch unsere weiteren Seiten in unserem Internetportal. Wir haben diese speziellen Gleitlackbeschichtungen vor ca. 15 Jahren kreiert.

Beschichtungs FAQ - Kexel

Natürlich kann sich die Oberfläche der Beschichtung etwas verreiben. Dies ist allerdings ein gewünschter Effekt, da wir hiermit zusätzlich eine gewünschte Verglättung kommt weniger auf die Optik der Beschichtung an, als auf den technischen Effekt. Dieser besteht darin, dass die Beschichtung über Temperatur in die Poren des Metalls eingelagert wird. Wirklich nicht. Wir haben in den letzten 20 Jahren zigtausende Teile beschichtet, ohne jegliche negative Rückmeldungen. Der marginale Abrieb der Beschichtung vermischt sich mit dem Öl. Daraus entsteht sogar noch ein gewisser positiver Effekt und erzielt die gleiche Wirkung wie ein Ölzusatz, der identisch ist mit hochwertigen Leichtlaufölen. Beides ist selbstverständlich möglich. So können z. B. nicht mehr erhältliche, hochwertige Originalteile mit der Beschichtung optimiert werden. Wir verstehen uns nicht als Tuningfirma und lassen uns ungern nach Messdaten beurteilen. Ziel unserer Beschichtung war und ist das Erwirken einer Notlaufeigenschaft durch unsere Gleitlackbeschichtung und der Weg zum Leichtlaufmotor.

Artikel-Nr. : 0533-KB Gefahrenhinweise Bitte beachten Sie die Gefahrenhinweise zu diesem Artikel. Mehr dazu. Gefahrwort: Gefahr! Einordnung nach CLP-Verordnung Symbole GHS02: Flamme GHS07: dickes Ausrufezeichensymbol GHS08: Gesund­heits­gefahr Signalwort Gefahr! H-Sätze H220: Extrem entzündbares Gas. H225: Flüssigkeit und Dampf leicht entzündbar. H301: Giftig bei Verschlucken. H302: Gesundheitsschädlich bei Verschlucken. H311: Giftig bei Hautkontakt. H314: Verursacht schwere Verätzungen der Haut und schwere Augenschäden. H315: Verursacht Hautreizungen. H317: Kann allergische Hautreaktionen verursachen. H318: Verursacht schwere Augenschäden. H319: Verursacht schwere Augenreizung. H330: Lebensgefahr bei Einatmen. H331: Giftig bei Einatmen. H332: Gesundheitsschädlich bei Einatmen. H334: Kann bei Einatmen Allergie, asthmaartige Symptome oder Atembeschwerden verursachen. H335: Kann die Atemwege reizen. H336: Kann Schläfrigkeit und Benommenheit verursachen. H341: Kann vermutlich genetische Defekte verursachen (Expositionsweg angeben, sofern schlüssig belegt ist, dass diese Gefahr bei keinem anderen Expositionsweg besteht).

Mos2 gleitlack kolben in motion

Für eine optimale Haft-und Funktionsfähigkeit des Gleitlackes ist die Sauberkeit der zu beschichtenden Oberflächen am wichtigsten. Leichtes Aufrauen (min. 1µm) der Oberfläche durch Sandstrahlen, Schmirgeln, Beizen oder Phosphatieren sorgt für die notwendigen Haftbedingungen. Das Entfetten erfolgt über Lösemittel wie Aceton oder Ethylacetat. Auch Ultraschall mit alkalischen, wässrigen Medien sind möglich. Nach dem Reinigen müssen die Reiniger sauber abdampfen. Anwendung Verarbeitung: Auftrag aus der Aerosoldose oder mit Farbspritzpistole, auch Tauchen oder Aufpinseln möglich (Empfohlene Schichtstärke 5-15 µm). Weiteres Verdünnen mit Aceton, Äthylacetat, Methyl-Äthyl-Keton, Methylisobutylketon, Äthylglykolacetat und Isopropylalkohol ist möglich, Trocknungszeit je nach Verdunstungszahl des verwendeten Lösungsmittels. Die mit dem Originalprodukt eingesetzten Lösungsmittel gewährleisten einen bereits trockenen Schmierfilm nach 10 Minuten, max. Härte, Haftfestigkeit und Verschleißlebensdauer nach 1-2 Stunden.

Moderator: Ulrich 4Xbiker Beiträge: 68 Registriert: 17. Okt 2006, 21:48 Wohnort: Dresden Gleitlackbeschichtung für Kolben #1 Beitrag von 4Xbiker » 3. Aug 2008, 19:53 Hallo BK-ler, bei einigen Motoren ( z. B BMW F800, MZ ETZ 250, auch neu bei Oldtimern z. B DKW oder Puch) werden Graphit/MoS2 Lacke für das Kolbenhemd verwendet. Diese Produkte werden in einer Schichtdicke von 5-20 Micrometer aufgetragen und anschließend bei 200 Grd C eingebrannt. Danach ist die Beschichtung Kraftstoff- und Ölfest!!!! Wenn man den Produktbeschreibungen glaubt, sollten diese Beschichtungen auch für Zylinderpaarungen mit relativ grossem Einbauspiel geeignet sein. ( Dazu gehört nun mal auch die BK, das schöne Kolbenkippeln bei kaltem Motor kennen doch einige BK Besitzer. ) Die Beschichtung reibt sich in den Bereichen ab, wo das Spiel bei Betriebstemperatur zwischen Kolben und Zylinder am geringsten ist ohne das man einen Kolbenklemmer bekommt. Auch die Behandlung von bereits gelaufenen Kolben soll möglich sein.

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In nahezu allen Industriebereichen können Gleitlacke auf metallischen Komponenten eingesetzt werden. Schwerpunkte sind hier vor allem die Automobilindustrie, der Maschinenbau sowie die Schraubenindustrie. Hinsichtlich der Funktionalität des Gleitlacks unterscheidet man im Wesentlichen zwischen einer Beschichtung mit Lebensdauerschmierung, einer Einlaufschmierung oder einer reinen Montageerleichterung. Zusätzlich zur Optimierung von Reibwert und Verschleiß ist bei metallischen Komponenten häufig die Forderung nach Korrosionsschutz ein wichtiger Aspekt. Beschichtung von Schraubverbindungen Die Reibwerteinstellung bei einer Schraubverbindung ist extrem wichtig für deren Funktion. Hier muss bereits bei der Auslegung einer Schraubverbindung in der Konstruktion die richtige Schmierung in die Betrachtung mit einbezogen werden. Eine optimale Gestaltung des Anzugsverhaltens, sprich der Wechselwirkung zwischen Anzugsmoment und Reibkraft sowie der daraus resultierenden Vorspannkraft, wird angestrebt.

Natürlich bringt "weniger Reibung mehr Leistung". Bei einem geringen Einbauspiel von ca. 3/100tel Millimeter – ja. Ansonsten wollen wir ja durch unsere Beschichtung auch das Einbauspiel etwas verringern, um eine höhere Kompression, respektive mehr Leistung zu erzielen. Es handelt sich um einen äußert hochwertigen Gleitlack, der sich u. a. aus PTFE, MoS2 und Graphit zusammensetzt. Primär kommt es auf das hochkomplizierte Be- und Verarbeitungsverfahren an. Daher sind diese speziellen Lacke nur autorisierten Beschichtern zugänglich. Im Prinzip übernehmen wir das. Dankbar sind wir allerdings, wenn die Teile vom gröbsten Öl und Schmutz handgereingt angeliefert werden. Die Teile können sowohl komplett, als auch parziell beschichtet werden. Daraus resultierende Abklebearbeiten können nur von uns vorgenommen werden. Bei max. 210°C. Allerdings werden die Teile vorgewärmt und über spezielle Verweildauern in der Anlage computergesteuert gesintert. Der Name DLC definiert sich in "Diamont Like Carbon".

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